近年來，電池價格持續下降，2018年大宗商品價格一時暴漲和疫情持續蔓延都未影響電池價格。2021年預計也將如此，電池包均價將降至125美元/kWh。推動價格下降的是領先汽車車企訂單量增加、純電動汽車銷量上升、電池工廠規模擴張以及電池和電池包的新設計。今年會成為儲能行業歷史上的又一個亮點，新能源乘用車銷量預計達440萬輛，其中歐洲以190萬輛領先全球。新能源汽車需求之下，部分亞洲動力電池廠商在歐洲建廠，2021年預計將是動力電池廠商跟隨車企腳步的一年。

歐洲新能源汽車市場騰飛之際，電池和新能源汽車的可持續性將成為一大主要賣點。Northvolt和Freyr等公司已經將企業定位為全球最環保的制造商。一系列的新能源汽車召回事件的壓力之下，電池安全仍然行業關注的焦點。車企今年預計將投入額外的資源，向消費者確保新能源汽車與傳統燃油車一樣安全。原材料價格今年開始復蘇，但既不會大幅推高電池價格，也不會制約近期新能源汽車的應用。

2021年美國的儲能系統安裝規模有望創下新紀錄。鋰離子電池降本和有利的監管和政策調整是關鍵的動力，可能措施包括擴大投資稅收抵免(ITC)的適用范圍，將獨立儲能產品納入其中。英國儲能市場也在崛起，待宣布的項目規模至少達到1GWh。打開機會之門的是2020年底出臺的規劃法規調整。

盡管儲能市場蓬勃發展，但對于獨立儲能聚合商而言，今年可能是艱難的一年。電池制造商和清潔能源開發商等新市場進入者逐漸蠶食獨立儲能聚合商的市場空間。少數聚合商能在儲能領域持續實現差異化，不斷進步和規模化是關鍵。2020年是動蕩的一年，但彭博新能源財經的預測相當精準，最大的失誤在于對儲能行業訴訟案的預期。SK Innovation對壘LG Energy Solutions案雖持續到了2021年，但業內沒有新的大型案件：2月10日，美國國際貿易委員會(ITC)初步裁定，SK Innovation不能向美國進口組件或電池，判決還未最終成立。彭博新能源財經去年對儲能市場的預測是準確的，儲能部署規模確實實現大幅增長。